С минимото все ясно: Форца, понедельник/среда, ноль часов. А вот мотокросс пока для настоящих любителей грязи! Конечно, наверное, можно найти трассу с достаточным количеством песка, но лучше дождаться снега и льда, а ими погода совсем еще не балует. Так что же делать? Особенно если так хочется быстрого асфальта. Конечно, минимото отличный тренажер, но, все же, лошадь Пржевальского далеко не Кохейлан, да и всегда хочется чего-то большего. Что можно сделать, если на неделе «приспичило», а мотоцикл еще не в Испании?

Идея ударила словно молнией, отправить мотоцикл самолетом, на который купил билет! После столь элементарного открытия, осталось только найти место, где сейчас можно потренироваться. Хоть и выбор огромен, есть только одна страна с хорошим мототреком, в которую можно попасть без визы. Так как нельзя получить шенген как только пятка зачесалась. И хоть авиация делает человека свободным как птица, если невтерпеж, у вас одна возможность - Хорватия, с очень звучным треком «ГробниК».

Конечно, опыта в перевозке мотоциклов нам не занимать, но, к сожалению, мы пока не дозрели до этапов в Катаре, Японии или Австралии, поэтому у нас на тот момент не было какого-либо опыта в авиаперевозках мотоциклов. Найти информацию по отправке мотоцикла воздухом в интернете не получилось, и я отправился искать ответы на свои вопросы в Шереметьево Карго. А вопросов было много… Оказывается, что возить мотоцикл на этом рейсе можно только в контейнере определенного размера, который придется изготовить самостоятельно. Еще лучше чтобы груз был не опасным, иначе стоимость перевозки будет непомерно большой. И еще у вас должно быть достаточно желания отправить свой мотоцикл самолетом. Поэтому, я не буду вас обременять долгим повествованием о своих многодневных приключениях в таможне, скажу лишь одно, отправить мотоцикл воздухом можно! И что самое важное, это вполне доступно по деньгам.

И вот мы с Лехой с борта самолета внимательно наблюдаем, за погрузкой своего ящечка. Три часа полета и мы приземлились в солнечном Загребе. Маленькие пограничные формальности и мы уже берем в аренду микроавтобус. По нашим прикидкам только в минивенчик Опель сможет влезть наш «багаж». Добрались до местного грузового отделения и потратили всего три часа на таможенное оформление временного ввоза мотоцикла! Такая разница в скорости прохождения бюрократических барьеров в Европе и России, всегда поражает. Хотя, конечно, без нашей хорватской знакомой Елены, быть может, это не было так просто. Погрузили ящик с любимцем и поехали покупать кое-какие расходники и аккумулятор, его перевозить самолетом запрещено. Закончив свои дела в Загребе, направились в Риеку, именно около этого бывшего Итальянского города располагается деревня Гробник в честь которой названа трасса. Приехав вечером, нашли маленькую гостиницу в частном доме. И так как, к счастью, в гостиницах такого типа нет телевизоров, сразу легли спать.

С утра, встав по Москве рано, отправились в мото-магазин к Лорису Вальяну, местному мотогонщику, который должен тренировать Леху на Гробнике, там же мы смогли собрать свой аппарат в боевое состояние. Потеряв на сборке пору часов, добрались до трэка и с удивлением отметили, что хоть и было уже 10 часов, заездов не было. Из-за большого ветра, дующего с … Котара, который в этом районе не редкость, Итальянские промоутеры отменили сегодняшние тренировки. Да, ветер конечно был, но, как нам показалось, они перестраховались. В общем-то можно их понять, инциденты с печальным исходом на этом треке не редкость. Но а мы воспользовались моментом, что бы познакомить Леху с треком, на котором он будет участвовать в следующем году в Кубке Европы.

Эта трасса была построена еще в Югославии для шоссейно-кольцевых мотогонок. И что самое главное, на ней до войны на Балканах прошли этапы чемпионата мира, в том числе и GP500. Трасса интересна тем, что почти все повороты имеют профиль, что позволяет пилоту достигнуть большой скорости в повороте, которая не достижима при горизонтальном покрытии. Как раз за этот нюанс Гробник любят очень многие пилоты. Правда, из-за возраста у этой трассы есть много минусов. Нет почти зон безопасности, потому что в 80-е взгляды ФИМ на безопасность были совсем другие. А полотно сильно пострадало от времени и использования, что в настоящее время приводит к повышенному износу резины. И на этот счет есть даже история из личного опыта. Один раз мы с Эдиком Блохиным, Антоном Безшлягой, Алексеем Николаевым и еще несколькими пилотами тренировались в Риеке. Расскатывал ребят Лорис. Еще перед тренировками он предупредил, что на этом треке можно ездить только на одной резине, и мы сразу поменяли всю резину на Данлоп, на которой с успехом отъездили. Заканчивая тренировки, решили попробовать самый жесткий состав другого известного производителя, естественно на самом опытном пилоте. Вальян, увидев наши манипуляции сказал, что он ни когда не видел такого состава и может быть что-то из этого и выйдет. Антону не удалось даже разогнаться, после сильного хай-сайда он отправился в медпункт, а то, что осталось от Р6 вывалили в бокс. Лорис небрежно посмотрел в сторону кучи металла и достаточно невозмутимо, коротко сказал – Я же говорю, только Данлоп… К Лехиному счастью его мотоцикл ездит только на Данлопе.

Все последующие дни простояла отличная погода, MD250H накатывал по 70 кругов в день. Конечно, ходовка четвертушки с четырехтактным мотором это находка. И дело не в том, что такая техника (пока) всегда собирает достаточное количество «зрителей» в паддоке, а на звук его мотора не оборачивается только ленивый, дело в ресурсе и отличных ездовых качествах. А это особенно важно для начинающего пилота, для того, кому важнее количество быстрых кругов на треке, а не щепетильная работа с мотором в боксе. Поэтому, наши тренировки прошли без каких-либо технических приключений и за четыре дня трасса была разобрана на все составляющие успеха. Этому же способствовал Вальян, который был неоднократным победителем этапов на Гробнике, а во времена участия в 125GP обгонял даже Мику Каллио. 

В завершении тренировки только одно пугало, подготовка и отправка мотоцикла самолетом обратно в Москву. Уж очень не хочется опять провести много дней в Шереметьево. Но, все это мелочи, так как поставленная цель, срочно утолить жажду скорости на большом треке, с успехом достигнута. Это очередной раз доказывает, что для увлеченных людей нет преград!