…Собственно, даже полгода тому назад, до начала сезона МотоГранПри 2009, я бы сказала то же самое про любого, кто сорвался бы с места в «нелетную», совершенно неотпускную пору, дабы посетить одну единственную достопримечательность в виде трека в не самой близкой стране. Но прелесть бытия заключается в том, что все случается зачастую так, как даже представить себе не можешь. То есть спустя полгода оказываешься на солнечном ноябрьском треке Рикардо Тормо с компанией друзей, имеющих самое минимальное отношение к МотоГП, заветным билетиком в кармане, фотоаппаратом и страстным желанием увидеть ЭТО воочию. Просто потому что теперь это - Любовь. Ну, или болезнь. Причем неизлечимая. То есть то, что не проходит и не лечится.

А начиналось все с неспешных, без пристрастия и фанатизма, домашних просмотров гонок. Ну да, мотики – это круто. Мотики я люблю. Почему бы за компанию не посмотреть, как мастерски катаются быстрые и смелые ребята на красивых железных конях? Волшебные слова типа «трек», «паддок», «поулпозишн», «питлейн» и т.д., а также «росси», «лоренцо», «стоунер», «педроса» (тут уж вообще никаких приличных ассоциаций не возникало) и многие другие мудреные термины случайно попадали на слух и не значили ровным счетом ничего. Но, как уже позже выяснилось, прочно оседали в подсознании.

Через какое-то время оказалось, что 125, 250 и МотоГП – это не просто цифры с буквами, а классы гонки: ребята гоняют на мотоциклах с объемом двигателя 125, 250 и 800 кубиков. Последних называют просто - «королевский» класс. В каждом классе есть свои фавориты и чемпионы. Каждый класс не зависим от другого и вовсе не обязательно, что пилот, который катается в 125 классе, в следующем году будет кататься в 250. Хотя, безусловно, к этому стремится, наверное, каждый уважающий себя спортсмен: победить в своем классе и перейти в более «взрослый». И раз уж пошла речь о возрасте, то, забегая вперед, сообщу по секрету, что эти мастера скорости, на самом-то деле, совершенно юные ребята: самые «младшие», как говорят про 125 класс, и вправду в большинстве своем младшие – мальчишкам по 16-20 лет. Два других класса, в среднем, повзрослее. Так что спорт – «он и в Африке спорт», т.е. вотчина юных, сильных и смелых. И тем более приятно наблюдать за теми немногими пилотами, кто пройдя отметку «30» в личной хронологии, не бросает эти «юношеские забавы» и, на радость зрителям, исправно покоряет очередные скоростные границы. Но не буду слишком отвлекаться от хронологии сего повествования.

В следующий момент застаю себя за тем, что часа в 2 ночи (это когда все нормальные люди видят десятый сон) перед рабочим днем сижу практически в обнимку с телевизором и переживаю: дадут ли ребятам докататься в Катаре или дождь порушит все планы? Глядя на себя со стороны, понимаю – начинаю сходить с ума.

Драйв Хаус, просторный темный зал со столиками, большой экран, рядом люди, затаив дыхание, смотрят на огромное полотно трека, по которому виртуозно пишут мотоциклетные па уже не просто «росси», «лоренцо» и т.п., а Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Дани Педроса, Марко Симончелли, Альваро Баутиста, Хулиан Симон (да простят меня все те уважаемые пилоты, которых я не перечислила!)…

А главное – наш,  практически уже родной, единственный пилот от России – Владимир Леонов! Тут уж хочешь не хочешь, а будешь и в 2, и в 4 часа ночи дежурить у голубых экранов, держа «пальчики крестиком». Потому что патриотизм – вещь вообще очень сильная. А когда понимаешь, что за всю долгую историю МотоГП с 1949 года впервые на всемирно известных треках полный гоночный год откатал российский пилот – гордости за нашу Родину и тренеров, которые вырастили достойного представителя страны до уровня международной гонки, нет предела.

Трудно сказать, на каком именно из двух последних этапов «мотоэволюции» пришло осознание, что я еду на трек в Валенсию. Скорее всего, на этапе перехода от домашнего «диванного» просмотра к «большому экрану». Но это осознание было настолько очевидно и неоспоримо, что сопротивляться и искать разумные доводы «против» было просто глупо.

Почему именно Валенсия? Очень просто. Во-первых, потому, что финал. То есть накал страстей, нараставший за все 16 предыдущих гонок 2009 года (их может быть на одну-две больше или меньше в каждом году), становится апофеозом именно здесь, в Валенсии, которая из года в год, вот уже 11-й сезон, надежно закрепила за собой право проводить именно у себя финальную гонку МотоГП. Во-вторых, потомучто по отзывам всех профессионалов и фанатов мотоспорта, трек в Валенсии – один из лучших по обозреваемости. В-третьих, потому что это Испания – страна, совершенно особая по своей дружелюбности и солнечности, а также неповторимому колориту ее населения. Это надо увидеть и почувствовать обязательно каждому. Причем, даже не в «высокий» сезон, когда Испания – это один большой интернациональный пляж, а именно в «низкий», пусть не самый жаркий сезон, но когда из-за толп туристов проступает все-таки настоящая Испания, которую можно повнимательнее разглядеть и ощутить.

Итак, мы в Валенсии! Поскольку планов на трек у меня было громадье (проще говоря, там я планировала провести все дневное время, отведенное на гоночные и окологоночные мероприятия), к их исполнению приступила прямо-таки сразу. Про планы, конечно, сказано громко, ибо я, как совершеннейший «чайник» в вопросах поездок на трек, была без понятия, куда, как и когда надо было попасть. Но что делать – иногда приходится все познавать на собственном опыте. И самое замечательное заключается в том, что некоторые вещи на своем собственном опыте познавать гораздо приятнее, чем на чужом. Это я про трек и гонку сейчас.

Первым делом предстояло получить те самые заветные билетики, которые были выкуплены задолго до мероприятия. Скажу сразу, что поскольку мероприятие массовое и фанатов мотоспорта в Испании хоть отбавляй (о них речь пойдет чуть дальше, так как обойти их вниманием было бы просто несправедливо), то стоимость билетов разнилась от 35 до 200 Евро – в зависимости от положения трибун и материального состояния ценителей мотоспорта. Тут уж «на вкус и цвет все фломастеры разные». Кто-то любит больше рев моторов на ускорении по прямой – им на зеленые или оранжевые трибуны. Кто-то фанат крутых поворотов и шикан – тем настоятельно рекомендую голубые трибуны, откуда можно созерцать аж 2 глубоких поворота и шикану чуть в стороне. Кто-то сторонник сидеть пусть подальше, но повыше, так, что видно каждый изгиб трека – для таких любителей высоты, уже даже вне трибун, оборудованы специальные посадочные места на холме, прилегающем непосредственно к треку. Эти места, кстати, самые «экономные». Ну а кто-то предпочитает быть свидетелем красивого старта и скоростного финиша пилотов – милости просим на tribune boxes, те, что находятся прямо над «гаражами» пилотов. Считается, что именно с этих трибун открывается самый хороший вид на трек. Возможно, спорить не буду. Однако для меня, как человека заинтересованного в «горячих» моментах гонки было все-таки интереснее наблюдать, как красиво пилоты выписывают коленом повороты, обгоняя друг друга, а иногда даже, к сожалению, и падая. Но в этом и есть суть соревнования – выстоять в неуступчивой борьбе с соперниками и трудностями пилотирования.

А для любителей гламурных просмотров гонок с получением дополнительных возможностей, включая разнообразные гастрономические радости, прогулки по питлейну и паддоку во «внеурочное» время, улучшенные условия для просмотра гонки, в том числе и на специальных экранах в кондиционируемых помещениях, - предусмотрена отдельная трибуна с отдельным пассом стоимостью порядка 700 Евро. Хотя, по моему мнению стороннего наблюдателя, а также по мнению лиц, близких к гонкам, «игра не стоит свеч». То есть предложенные «бонусы» все равно не позволяют быть существенно ближе к пилотам и хорошенько прочувствовать прелесть бытия в паддоке (экскурсия составляет по факту минут 30, не больше); кроме того, времени для наслаждения этими преимуществами особо-то и нет – все-таки не за ними люди едут на гонку; а вот существенное облегчение кошелька – налицо. Кстати, пробить брешь в бюджете (в самом позитивном смысле) помогают также и всевозможные палатки с гоночной символикой и принтами наиболее полюбившихся и знаменитых имен и номеров звезд МотоГП – 46 (Росси), 99 (Лоренцо), 3 (Педроса) и некоторых других. Но устоять перед кепочкой с символикой трека, маечкой с фирменной надписью от Валентино «The Doctor» или шнурком для ключей страстной красно-черной расцветки Лоренцо – просто-таки невозможно! А главное – эти милые сердцу предметы будут греть вашу душу в течение всех долгих пасмурных 5 месяцев до начала следующего сезона и напоминать все самые приятные моменты гонки, трека, а также всех тех, безусловно, позитивных событий, в которых вам обязательно повезет поучаствовать на треке в Валенсии.

Однако, не буду слишком сентиментальничать и вернусь к хронологии событий МотоГП 2009. Билеты. Билеты, кстати, как выяснилось, можно было получить только в первый официальный день МотогГП, то есть в пятницу с 7 утра. Всего гонка занимает 3 дня. Первый день – свободные практики или, проще говоря, тренировки. Второй день посвящен квалификации. Это заезды каждого класса пилотов длительностью около 1 часа с зачетом по времени самого быстрого круга. По результатам квалификации становится ясно, в каком порядке пилоты встанут на грид – стартовые места, расположенные  в шахматном порядке. И, наконец, день третий и самый важный – собственно, гонка. Каждой гонке предшествуют «прогревочные» круги – warm up, зрелище по-своему интересное, а главное – создающее то ощущение предвкушения, которое еле сдерживаешь в себе, считая минуты до гонки обратным отсчетом.

Но есть и еще один важный день, предшествующий официальным дням гонки. Иногда его называют Day of the Champions – День Чемпионов. Ну а говоря фактически – день фанатов. Потому как именно в этот день, приобретя специальный билетик, можно не только побродить по территории трека, но и попасть на питлейн, увидеть внутреннее убранство гаражей пилотов, стать свидетелем магического процесса превращения груды деталек в мощный гоночный байк и даже – о чудо! – увидеть звезд МотоГП, по умеренным ценам распродающих свой нехитрый скарб: перчатки из Сепанга, мотоботы из Брно, потертый при падении комбез из Индианаполиса… Ну а уж если совсем повезет – то и получить заветный автограф любимого пилота и фото на память. И хотя далеко не всех и не везде можно в этот день лицезреть воочию и практически рядом, а не издали и спрятанных под защитный мотоэкип, но такие имена как Симон, Баутиста, Барберра, Элиас, Педроса и, наконец, Лоренцо, принимавших активное участие в аукционе, заставляли, забыв про холод и наступающую темноту, заворожено слушать непонятную речь и снимать, снимать, снимать…

 

Чтобы потом, разбирая завалы мегапикселей, в очередной раз убеждаться – все-таки они тоже человеки. Такие сверходаренные, сильные, выносливые, воплощающие в жизнь самые необъяснимые законы физики, и – самые что ни на есть настоящие.

Вообще, организаторам гонки следует сказать отдельное спасибо за разнообразные мероприятия, сопутствующие гонке. То тут, то там на территории трека можно было поучаствовать в каком-нибудь забавном конкурсе, сфотографироваться верхом на одной из новинок «мотопрома», постоять на первом месте импровизированного подиума чемпионов. Но мое воображение покорило даже не это. Волшебство случилось внезапно, когда проходя среди шумной веселой толпы зрителей, я услышала чудесное сладкоголосое живое (!) пение. Постояв в отдалении, наслаждаясь звуками рок-н-рола и отдельных лирических композиций, мое любопытство все-таки взяло верх и заставило меня расследовать это странное явление Искусства в столь неожиданном месте. Восхищению моему не было предела, когда при ближайшем рассмотрении соловьем от мотоспорта оказался британский пилот класса МотоГП – Джеймс Тозланд! Сердце было разбито окончательно и бесповоротно.

Как и обещала, отдельно упомяну особую группу персонажей, заслуживающих внимания если не по своим достижениям в мотоспорте, то хотя бы по своему внешнему виду, патриотическому настрою и радению за любимых ими пилотов. Вашему вниманию на треке представлены самые разнообразные подвиды вида «фанат обыкновенный». Но справедливости ради я лично назвала бы их необыкновенными. Ибо такого позитива, сплоченности, креативности (бесподобные римские туники на голое тело при температуре не выше 15 градусов тепла и самодельные литые шлемы, щиты и копья с ангело-демонической символикой «99» и надписями «Lorenco»; футболки с принтами каждой отдельной буквы, вместе составляющие имя и фамилию их мотобожества Хорхе Лоренцо; бесконечные флаги и транспоранты) на треке я просто не ожидала увидеть! Что уж говорить о фанатах под номером 46, то там, то здесь радующих глаз ярким желтым цветом футболок, бейсболок и даже цыплячьих нарядов или же о всех остальных сочувствующих, так или иначе выражающих свое пристрастие элементами одежды… Самое забавное, что при виде фотоаппарата самые фанатичные болельщики активно предлагали себя в качестве моделей и просто-таки не давали проходу. Теперь сижу в серенькой Москве, смотрю на эти счастливые лица, улыбающиеся с многочисленных разноцветных кадров, и думаю, что это, наверное, очень здорово, когда у ребят-пилотов есть такая замечательная эмоциональная и жизнерадостная группа поддержки, – мне это обязательно придавало бы сил.

Не буду вдаваться в подробности того, кто и когда стал первым или последним в те волшебные три дня царствования Мотоспорта, кто как упал или кто на каком круге кого обогнал. Это и без меня давно уже сделали профессионалы. А мой удел – смотреть и восхищаться в совокупности всем тем, что происходило в эти дни на треке Рикардо Тормо в Валенсии. Чтобы потом, стараясь не упустить ни одного яркого момента финала МотоГП 2009, донести все это богатство впечатлений до тех, кому не безразличны мотоциклы, скорость и виртуозное пилотирование самых красивых и самых быстрых мотоснярядов. Чтобы рассказать, как захватывает дух при виде построившихся в стартовом порядке пилотов, решительно поблескивающих на ноябрьском солнце визорами мужественных шлемов. Как в один момент грид, только что наполненный пестрой толпой обслуживающего персонала, механиков и инженеров, девушек с зонтами, фотографов и просто любопытствующих, которым повезло попасть в святую всех святых, становится стартовой площадкой будущих свершений. Чтобы рассказать о том, как взвивается огненно-красный флаг, показывая состояние крайней «боевой» готовности, как дается отмашка……

В жизни бывают такие моменты, когда забываешь о времени. Вообще. Настолько забываешь, что не важно, что где-то что-то еще происходит. Важно только здесь и сейчас. Такие ощущения мне повезло испытать именно там, на треке в Валенсии. Ни одной минуты, проведенной как на самом треке, так и рядом с ним (да, что и говорить – даже время в очереди на вход и дорогу к треку!) не было жаль ни на секунду. Находишься там и чувствуешь – ты живешь. Слушаешь до боли в ушах звук ревущих моторов и понимаешь – ты счастлив. И кто бы что ни говорил, МотоГП на треке в Валенсии – это то место, которое хотя бы раз в жизни надо посетить каждому, кто хотя бы немного в душе мотоциклист или питает слабость к двухколесным извозчикам душ.

 

 

 

 

******

А теперь немного сухих фактов.

Виза в Испанию: оформление визы своими силами заняло у нас 5 рабочих дней. Документы по списочку, все как обычно. Стоимость обыкновенной туристической визы на полгода с учетом комиссии визового центра при Генеральном Консульстве Испании в Москве ( http://www.spainvac-ru.com/russian/index.aspx ) составила чуть меньше 3000 рублей.

Дорога до Испании: удобный прямой рейс до Мадрида (5часов) с компанией S7 стоил нам около 6000 рублей. Внутри страны можно передвигаться как на арендованной машине, так и на общественном транспорте – поездах, вполне комфортабельных, а главное – быстрых. Так, например, дорога из Валенсии в Барселону занимает 3 часа и удовольствие стоит 40 Евро. Приблизительно те же расценки будут и на маршруте Мадрид-Валенсия. Обратный перелет нам обошелся чуть меньше 7000 рублей, учитывая, что это был полет в одну сторону уже из Барселоны. Вообще, полет можно было бы организовать в среднем и за 200 Евро, если лететь в сезон специальными сейловыми авиакомпаниями. Внутри городов общественный транспорт тоже очень удобен – метро, автобусы, а также туристические автобусы с остановками у всех достопримечательностей зачастую гораздо быстрее такси или авто (это утверждение более справедливо даже для Барселоны, чем для Валенсии).

Дорога до трека: на автомобиле из центра Валенсии занимала не более 25 минут. Конечно, надо делать поправку и на трафик в день гонки, тогда дорога заняла чуть больше времени, но не более часа. В целом же, до трека также можно было добираться и на удобных электричках Renfe. При наличии пробок в день гонки и отсутствии иного транспорта – отличная альтернатива.

Билет на трек: 35-200 Евро, билет в VipVillage – 735 Евро.

Проживание: как сторонники познания стран и весей «изнутри», в Валенсии, как и везде в Европе, мы решили снимать квартиру. Надо отметить, что цены на жилье в «частном секторе» определялись в зависимости от информированности хозяев о проходящей гонке: чем ближе хозяин знаком с темой и чем он предприимчивее – тем больше цены. Нам же очень повезло: наш арендодатель оказался далек от мотоспорта и не жаден, поэтому милая квартирка аж о 4-х комнатах в самом сердце Валенсии – старом городе – досталась нам по смешной цене в 65 Евро в сутки (а разместиться в ней могли совершенно спокойно человек 8).

Аренда автомобиля: дело благодарное и чрезвычайно удобное, если берешь машину не для поездок по городу, а для переездов из города в город и выездов на трек. А если ее еще и возвращать там же, где и взял – можно сказать, даже экономно получается. Мы брали машину в Мадриде на 10 дней с учетом того, что сдавать ее будем в Барселоне, и все удовольствие обошлось в 235 Евро за Ситроен Берлинго (в стоимость включен сервисный сбор за сдачу машины в другом городе, страховка, 1 водитель). Если же не мудрствовать лукаво и жить в одном городе, то можно было найти предложения и того выгоднее – 15-20 Евро в сутки, а то и еще меньше.

Стоянки: довольно «больной» вопрос для Испании. Стоимость их может варьироваться, но для нас стоянка в Валенсии обошлась в 70 Евро за 5 дней. И это явно меньше чем штрафы за неправильную стоянку. Так, например, власти Мадрида нас порадовали чеком в 90 Евро, когда мы оставили машину вроде бы на стоянке, которая оказалась то ли не совсем стоянкой, то ли стоянкой, но не для нас... В общем, со стоянками на улице после этого мы решили больше не экспериментировать и пользовались подземными парковками. Сразу оговорюсь, стоянки на треке – бесплатные и вполне удобные. Возможно, из-за того, что кризис в этом году не позволил всем желающим приехать в Валенсию, мест хватало всем даже в день самой гонки. Более того, валенсийские власти проявили чудеса милосердия и на всех неудобных развязках на подъездах к треку расставили полицейский кордон, который позволял не крутиться по развязке юлой, а минуя разметку, ехать по самому оптимальному маршруту. Хотя по отзывам «старожилов» в обычные годы ехать на трек на авто неосмотрительно. Но нам, видимо, и в этом тоже повезло :)